ONE首席执行官:集运业脆弱复苏存在风险

2017-08-17 08:37:57
来源:中国船检 编辑: 糖果派对辅助 我有话要说

近日,日本航运公司ONE首席执行官尼克松表示,尽管集运业已经进行了前所未有的整合,但行业仍然容易受到繁荣和萧条周期的冲击。

近日,由三大日本航运集团建立的新航运公司Ocean Network Express(ONE)首席执行官杰里米•尼克松(Jeremy Nixon)表示,尽管集装箱运输业已经进行了前所未有的整合,但该行业仍容易受到繁荣和萧条周期的影响,独立的集运公司数量在明年将大大减少。

去年,韩进海运事件冲击了整个集装箱航运业的同时,也让日本三大航运公司日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)和川崎汽船(Kawasaki Kisen Kaisha)认清了现实——他们无法再继续在如此艰难的贸易环境中单独经营。去年10月,也就是韩进海运倒闭几周后,日本三大航运公司联合对外宣布,决定剥离各自的集运业务,成立一家新公司。

尼克松在接受电话采访时表示,没有一家公司想要失去独立性,但是近年来,即便集装箱运输尝试着通过联盟形成最大规模的合作,亦或通过收购获得更大的规模,他们也还是难以继续生存下去。

尼克森表示:“无论是排名前三,前十亦或前二十名的公司,每一家都出现了一定程度的亏损。”。尼克森之前是日本邮船全球班轮业务的负责人。“这些损失导致了资产负债表上的价值损失,大部分集运公司不得不削减其资产,特别是当船舶和设备的二手价格受挫之后。”

尼克松表示,在一系列大型整合动作之后,主要是马士基完成对汉堡南美的收购,中远海运敲定收购东方海外以及ONE于明年4月开始运营之后,我们将看到该行业仍将由七家全球性巨头主导。

尽管今年已公布的业绩报告显示,集装箱贸易行业正在回升,运价从2016年的历史低点逐渐走强,尼克松表示:“对市场最坏的情况是否已终结,我仍保有‘谨慎’的态度。”

“在2017年,我们看到了一些市场恢复平衡的表象。然而,现在作出判断还为时尚早,集装箱运输业仍然很容易受到突发的地缘政治和经济冲击的影响。”

另外,还存有一个风险——刚刚开始的复苏可能会戛然而止。

近年来,需求增长缓慢,同时新造船活动活跃,集装箱运输的许多问题反映了严重的供需不平衡。

随着订造新船行为的暂停,运力过剩已经开始化解,但已经有传言说,某领先的集装箱航运公司正在与船厂谈判,计划订造一系列22000 TEU的船舶。一旦有任何一个船东或运营商开始扩大其船队,其他公司很可能会效仿。

此外,尼克松指出,全球投资行业充斥着流动性,数万亿美元的资金正在寻找高于目前低迷债券利率、可提供资本回报的机会。如果这些资金流入集装箱航运业,并被用来为新船提供资金,这可能会呈现出另一场萧条周期的局面。

尽管目前存有诸多不确定因素,但尼克松预测,未来可能仍将出现更多的整合,但行业需要小心行事。因为如果行业变得过于集中,那么将不需要任何联盟(或合作),到最后,消费者的选择将变得更少。“我们必须在客户、股东和监管机构的要求之间找到合适的模式,使行业能够经受得住这些冲击,且可提供一个良好的、有竞争力的服务水平,并且仍然是全球贸易的服务提供方。”

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